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Voie de bus
Cette fois, je me suis promené le long de la Wilhelmstrasse hors de la ville. Selon les innombrables panneaux de signalisation, il y a une voie réservée aux bus, qui est également approuvée pour les taxis en fonction d'autres panneaux de signalisation. Mais cela n'empêche évidemment pas tous les autres usagers de la route d'utiliser exactement cette voie de bus également. Un chauffeur de taxi qui voulait attirer l'attention sur son droit d'usage en klaxonnant a été ignoré, tout comme le chauffeur de bus de la ville qui a nagé avec la circulation normale au milieu de la rue et a essayé de s'engager dans la voie de bus au moins à la niveau du prochain arrêt de bus.
Mon conseil aux concitoyens responsables : si vous équipez toute la ville avec de plus en plus de panneaux de signalisation, de voies colorées et d'autres gadgets, dont presque personne ne peut comprendre le sens ou l'utilisation, vous n'avez pas besoin d'être surpris si tout le monde finit par le faire ce qu'ils veulent — dans les milieux professionnels, cela s'appelle une surréglementation.
axes de circulation
Des rues telles que Saarlandstrasse ou Sontheimer Strasse sont des axes de circulation dont une ville a simplement besoin d'une certaine population, et surtout lorsque des routes fédérales traversent également la ville. Enfin, elles desservent le trafic de transit et sont aussi des voies d'accès urbaines qui dirigent le trafic vers la ville, le distribuent et le redirigent vers la sortie. En particulier, les trafics qui servent à approvisionner la ville elle-même et sont pour la plupart refusés aux camions de toutes tailles. En outre, il existe des services d'élimination des déchets et de transports publics locaux - certaines grandes villes renforcent également ces axes de transport avec des tramways.
De tels axes de circulation sont absolument nécessaires pour les services d'urgence, tels que les pompiers et les Samaritains, qui peuvent utiliser ces axes de circulation pour se rendre plus rapidement d'une partie de la ville à l'autre et n'ont pas à se débattre dans les embouteillages d'un zone à circulation réduite à l'autre.
Même si Heilbronn est déclarée ville à circulation réduite, sans voiture et favorable aux cyclistes, ces axes de circulation doivent continuer à être entretenus et étendus à mesure que le nombre d'habitants augmente (voir Saarlandstrasse). Une rocade, des drones de livraison ou même des systèmes de distribution souterrains ne seront probablement pas une option pour notre ville dans les 500 prochaines années.
Il m'est donc tout à fait incompréhensible que le développement ou l'agrandissement de la Saarlandstrasse ait été empêché pendant une bonne cinquantaine d'années — ce qui, entre autres, sert aussi à ouvrir l'unique hôpital — ou, comme le dit aujourd'hui la voix de Heilbronner, la Sontheimer Strasse veut calmer la circulation.
Avenir
Aujourd'hui, j'ai pu assister à des négociations dont la validité est censée s'étendre au-delà de l'année 2050, ce qui me donne un peu à réfléchir après. Au moins, il est peu probable que je voie moi-même le résultat final. Il est prudent de dire que toutes les personnes impliquées sont tournées vers l'avenir.
