Photo publiée : Skyline de New York | © Pixabay
Alors que beaucoup pensent encore aujourd'hui aux grandes villes, ils se réfèrent à une définition du Conférence internationale sur la statistique de 1887, qui stipulait alors et toujours valablement que toutes les villes d'au moins 100 000 habitants sont aussi des grandes villes.
Tout le monde convient probablement que beaucoup de choses ont changé au cours des 150 dernières années, mais aussi que les gens s'accrochent aux choses qu'ils aiment aussi longtemps que possible. Un exemple pertinent est la loi municipale médiévale, qui s'applique encore aujourd'hui aux villes qui ont moins d'habitants que les plus petites municipalités de la région.
C'est sans doute pourquoi il est aussi utopique - du moins tant que nous, Européens, avons encore notre mot à dire dans les affaires mondiales - que la limite d'une grande ville soit portée à un million d'habitants, par exemple.
C'est pourquoi il faut aussi réfléchir à ce qui définit réellement une si grande ville, car c'est évidemment ce qui motive des centaines de milliers de personnes à vouloir y vivre.
Une grande ville est essentiellement située à un hub de transport qui la relie à au moins deux autres grandes villes. Si une ville n'est reliée qu'à une seule ville en termes de transport, vous devez supposer qu'il s'agit plutôt d'une ville satellite ou, comme l'a si bien dit Wirtschaftswoche 2017, d'une ville emplacement idéal pour les navetteurs.
La plaque tournante des transports métropolitains devrait inclure la terre, l'air et l'eau, ainsi que les télécommunications. L'eau pourrait être omise ici pour des raisons géographiques et dans le domaine du transport aérien, deux ou plusieurs grandes villes pourraient se rabattre sur un aéroport central, à condition que chacune d'elles ait sa propre connexion. L'aéroport de Bâle-Mulhouse en est un bon exemple et l'aéroport de Leipzig aurait pu l'être également pour Berlin et Leipzig.
Un autre exemple de cette infrastructure métropolitaine est l'enchaînement des trafics concernés, le transfert des personnes, des biens et des marchandises s'effectuant de la manière la plus optimale possible.
Seules ces conditions techniques de circulation permettent à une ville de devenir ou de rester une grande ville.
C'est mauvais si tu liaisons ferroviaires le coupe ou le dirige consciemment vers une autre grande ville. C'est aussi mauvais si vous en avez un existant raccordement à l'eau pas optimisé pour le trafic d'aujourd'hui. C'est encore pire si on n'optimise pas la liaison des différents types de trafic, et c'est vraiment mauvais si le trafic entrant et sortant est entravé plutôt qu'amélioré par la ville elle-même.
De plus, une grande ville nécessite fondamentalement aussi un Offre d'éducation et de formation, qui reflète toute la gamme et la profondeur de l'éducation, y compris les capacités de recherche et de développement correspondantes. D'une part, le système des grandes villes est désormais si complexe qu'il faut des personnes qui comprennent ce système dans son intégralité et qui puissent également y faire face. D'autre part, l'éducation est tellement étendue et chère que cette offre doit être concentrée dans les grandes villes afin de pouvoir l'offrir au plus grand nombre ; Ici, la liaison routière d'une grande ville avec ses environs prend tout son sens.
Cependant, l'éducation est aussi le seul critère d'une grande ville, ce qui ne peut probablement pas être réalisé dans toutes les grandes villes, car contrairement à toutes les autres matières premières, l'intelligence n'est vraiment disponible que dans une mesure limitée et est donc un bien que toutes les grandes les villes aspirent et qui, en fin de compte, décide également comment et dans quelle direction une grande ville se développera.
Un autre critère d'une grande ville est qu'en plus de l'éducation et de la formation, elle offre également d'autres offres et services qui ne peuvent être fournis partout en quantité et qualité suffisantes. De bons exemples sont les soins de santé, la religion, les sports, Culture- et équipements de loisirs.
En outre, il existe également des tâches administratives et nationales de précaution ainsi que des capacités de défense, qui sont également mieux regroupées dans les centres de transport, c'est-à-dire dans les grandes villes.
Dans l'ensemble, le commerce, le commerce et l'industrie prospéreront également, de sorte qu'une grande ville attirera davantage de personnes qui souhaitent vivre localement ou qui sont heureuses de faire la navette tous les jours.
Paul Hegelmaier, lord-maire de Heilbronn de 1884 à 1904, a vu le développement de Heilbronn de manière un peu plus critique que moi. Probablement parce qu'il n'était qu'un "Neigschmeckter" et qu'il ne s'est jamais vraiment lié d'amitié avec nous, Heilbronners. Même si l'aversion était réciproque à l'époque, aujourd'hui sa contribution au développement de la ville de Heilbronn est reconnue sans réserve.
Peut-être que ce n'est pas si grave si vous êtes souvent tenu devant le miroir, surtout si vous êtes moins autocritique.
Adieu à Heilbronn
Lèche-moi dans l'A..., ville des âmes commerçantes,
Paul Hegelmaier, 1904
Je vais te souffler ma marche d'adieu aujourd'hui.
Vous ne manquerez jamais de tours insensés,
mais plus léger. Lèche-moi dans le A... .
Mon accueil était autrefois presque trop effusif
L'adieu peut sembler un peu trop dur.
C'est parce qu'on ne se connaissait pas assez
Mais maintenant trop bien. Lèche-moi dans le A... .
« Qu'est-ce que Heilbronn m'a donné ? La démocratie comme mode de vie. C'est le patrimoine de cette ville. Et que signifie la démocratie en tant que mode de vie ? Mais seulement cela : rencontrer les gens en tant que personnes, peu importe qui ils sont et d'où ils viennent.
Theodor Heuss, cité au musée de Brackenheim
