Post photo: Tunnel de métro | © Shutterstock
Dans toutes les discussions qui tournent autour de notre Europe ou de notre environnement, l'importance d'un réseau ferroviaire paneuropéen fonctionnel revient sans cesse. Tout le monde conviendra probablement que vous feriez beaucoup pour sauver notre environnement si vous pouviez détourner le trafic vers le rail. Mais qu'est-ce que cela a à voir avec le sauvetage de l'Europe ? Tout simplement, je cite ici une fois Detlef Stern, qui en a également parlé il y a plusieurs mois, et qui a mentionné que pour une conscience européenne et une Union européenne qui fonctionne, il est impératif de pouvoir acheter un billet pour Porto à la gare de Heilbronn, puis de monter à bord d'un train qui vous y conduira sans grandes aventures — un quelques changements sont déjà inclus dans le calcul.
Mais venons-en maintenant au Gäubahn, qui est à nouveau dans les journaux aujourd'hui (entre autres FAZ, 09.05.2022) est discuté parce que le gouvernement fédéral aimerait y assumer les coûts d'un agrandissement partiel et ce dans le but de Projet Stuttgart 21 encore à mi-chemin pour le faire fonctionner. Car comme on peut le lire maintenant, les plans datent de plusieurs décennies et deux choses ont été oubliées (!), à savoir l'importance que le rail devrait avoir dans le futur et l'augmentation du nombre de passagers qui en découle.
On sait depuis longtemps que nos politiciens responsables ne sont pas exactement brillants, mais c'est quand même un peu surprenant qu'ils ne consultent même pas des experts avant de prendre des décisions. En tout cas, on apprend aussi que les Verts du Bade-Wurtemberg ne sont qu'un syndicat un peu amélioré (l'actuel Starbucks des partis) et en ont autant laissé pour notre environnement qu'eux. Vous pouvez le voir dans l'expansion de l'énergie éolienne ou dans le démantèlement de notre infrastructure ferroviaire - revenons donc au sujet de la Gäubahn !
En fait, le Gäubahn est — était — comme eux Frankenbahn Incidemment, il fait également partie de la ligne ferroviaire européenne Berlin - Milan et pourrait être une liaison nord-sud très intéressante en Europe, surtout aujourd'hui avec un trafic en augmentation.
Et comme nous avons malheureusement dû le constater (Catastrophe du tunnel à Rastatt) un tel tracé constituerait également une bonne alternative, notamment en cas de difficultés sur la ligne du Rhin. Pour cette seule raison, le Gäubahn devrait être agrandi dans le cadre d'une ligne principale.
Et que fait notre gouvernement, qu'il soit noir, rouge ou vert ? Il déplace le Gäubahn à l'aéroport de Stuttgart et en fait un itinéraire de banlieue légèrement meilleur. Avec cela et avec le refus d'étendre la Frankenbahn, il n'y a plus de doute : nos gouvernements ne veulent pas d'un réseau ferroviaire européen en Europe et certainement pas dans le Bade-Wurtemberg, ils veulent seulement être célébrés comme des princes de province ! Et la meilleure façon de le faire est de garder pour vous. Stuttgart 21 en tant que bonne liaison de transport avec l'Oktoberfest de Munich ne suffit plus pour m'enseigner le contraire.
Ces politiciens professionnels ne comprennent tout simplement pas que notre environnement et, en fin de compte, notre économie sont laissés pour compte.
"La richesse et la vitesse sont ce que le monde admire et ce à quoi chacun aspire ; les chemins de fer, les postes express, les bateaux à vapeur et toutes les facilités de communication possibles sont ce que le monde instruit s'efforce de surpasser, de suréduquer et de rester ainsi dans la médiocrité. ."
Johann Wolfgang von Goethe, lettre à Carl Friedrich Zelter (6 juin 1825)
