24.1.02022

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Kaiserstrasse | © Shutterstock

Listes transnationales

Un sujet qui fait débat depuis longtemps en Europe et qui a déjà entraîné d'importants bouleversements dans certaines associations. Malheureusement, ce sujet - comme beaucoup d'autres sujets clairement liés à l'Europe - n'a jusqu'à présent guère été remarqué par le public européen.

Entre-temps, elle est également devenue un enjeu des discussions interparlementaires et de la conférence sur l'avenir de l'Europe. Et le 26 janvier 2022, la commission constitutionnelle du Parlement européen devrait également voter là-dessus, ce qui, cependant, comme nous l'avons appris lors de l'événement, a maintenant été reporté.

Dans la perspective de ce vote, l'EUROPA-UNION a organisé aujourd'hui un événement d'information et de discussion correspondant pour le grand public, au cours duquel les représentants des partis respectifs et d'autres experts du domaine universitaire ont discuté des objectifs, des avantages et des inconvénients des listes transnationales avec nous citoyens.

J'ai été très heureux que non seulement tous les experts pertinents sur le sujet, mais un bon 150 participants au total étaient là.

En tout cas, cette conférence a été une bonne occasion d'obtenir des informations détaillées sur les faits ou de se remettre à jour.

Il n'y a guère de moyen plus rapide et plus pratique de se tenir informé sur les sujets européens actuels.

flux de gaz

Que Wladimir Poutine sérieusement et à cause de l'Ukraine — peut-être aussi à cause de la situation du Nord Stream II — il fallait s'attendre à fermer lentement mais sûrement le robinet du gaz en Europe. On peut donc être heureux que cet hiver ne soit pas trop dur. Seule la gauche, le SPD et l'AfD, ainsi que quelques députés embauchés par les autres partis, s'accrochent encore au mythe selon lequel les dictateurs et les agresseurs tiennent les traités.

J'attends depuis des jours qu'un tel expert nous avertisse que les Russes fournissaient encore du gaz lorsque nous, les Allemands, avons envahi l'Union soviétique en 1941.

Le fait est, cependant, que le gaz circule maintenant d'Allemagne vers la Pologne et d'autres pays d'Europe de l'Est (Reuters) et Kadri Simson, le chef de l'énergie de l'UE, veut se rendre aux États-Unis et en Azerbaïdjan dans un bref délai pour sécuriser du gaz supplémentaire pour l'UE.

Ça coïncide aussi avec ça Rapport de la semaine ouvrable, selon laquelle plus de 30 pétroliers américains acheminent déjà du gaz liquide vers l'Europe.

Mais peut-être que tout le problème est toujours dû au fait que les habitants d'Europe de l'Est aiment encore réguler la température ambiante avec des fenêtres et des portes et hésitent à payer eux-mêmes la facture de gaz correspondante ; là encore, je pourrais même comprendre les entreprises russes si elles ne veulent plus livrer.

Embrayage automatique

La semaine a bien commencé, et pas seulement pour les passionnés de chemin de fer, car selon notre gouvernement fédéral, les trains de marchandises en Europe devraient être équipés d'attelages automatiques d'ici 2030. Et ce selon l'actuel Accord de coalition (2021 : 50) : « Nous voulons accélérer l'introduction de l'attelage automatique numérique. » Quiconque a déjà admiré un chemin de fer Märklin dans sa jeunesse est certainement convaincu de l'idée depuis un moment.

L'avantage pour tout le monde est évident. Le transport ferroviaire de marchandises peut devenir plus simple et plus rapide, non seulement en économisant du temps, des infrastructures et du personnel, mais en contribuant également à réduire la charge sur l'environnement - si nous, les humains, utilisons ces avantages.

Les coûts sont immenses, car pas moins de 500 000 wagons et locomotives à travers l'Europe doivent être convertis en conséquence. Il y a quelques années, jusqu'à 10 milliards d'euros étaient attendus si le projet devait être déployé et introduit en Europe d'un seul coup. Probablement la raison pour laquelle cette action a été reportée pendant des années - la pensée macroéconomique n'a jamais été la force de la politique.

Alors maintenant, la force du factuel frappe à nouveau, car toutes les compagnies ferroviaires manquent d'employés, du moins ceux qui veulent encore donner un coup de main, et les objectifs de protection de l'environnement que les politiques se sont fixés doivent être atteints d'une manière ou d'une autre.

C'est donc une situation gagnant-gagnant pour les deux parties (compagnies de chemin de fer et politiciens) lorsque le contribuable saute dans le seau et tire les braises du feu. Il est également tout à fait logique que les futures économies annuelles d'au moins 1 milliard d'euros en coûts d'exploitation soient distribuées par les entreprises ferroviaires concernées sous forme de bénéfices à leurs actionnaires ("Les entreprises ferroviaires continueront à opérer d'une manière axée sur le marché et le profit en compétition." — Accord de coalition, 2021 : 50) .

Mais ne vous plaignez pas, car à l'avenir, les personnes âgées se souviendront de leur propre jeunesse avec un chemin de fer Märklin lorsqu'elles verront des trains de marchandises - et les bons souvenirs ont toujours été un peu chers.


anniversaire du jour

ETA Hoffmann

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