Photo publiée : Hôtel de ville de Heilbronn | © Shutterstock

23.5.02022

Photo publiée : Hôtel de ville de Heilbronn | © Shutterstock

"Nous irons là où nous sommes appelés"

Une évolution surprenante, du moins pour moi, se dessine chez les républicains américains pour les primaires 2024. Mike Pence selon un rapport du New York Times (23.05.2022/XNUMX/XNUMX), n'a pas exclu, même contre un Donald Trump participer à la prochaine course à la présidence américaine.

Il en voulait à juste titre à l'ancien président américain de vouloir le voir sur la potence. Et maintenant, il insiste pour soutenir officiellement un candidat républicain en Géorgie qui se présente contre un autre républicain trié sur le volet par Trump.

L'article pertinent de Jonathan Martin voir le New York Times ici. [Je peux transmettre cet article à dix autres personnes au maximum ; court e-mail pour moi]

projet de constitution

Sans sa propre constitution, rien ne sortira d'un État fédéral européen. C'est la ferme conviction des constitutionnalistes parmi les fédéralistes européens depuis le début. Et c'est pourquoi ils essaient encore et encore depuis quelques décennies d'amener l'Europe à convoquer une convention constitutionnelle qui crée une constitution commune pour un État fédéral en Europe.

Depuis lors, les constitutionnalistes les plus infatigables rédigent des constitutions à l'attention des citoyens de l'Union. Certains des auteurs rêvent également que leurs projets de constitution soient adoptés par les États membres individuels et leurs populations.

Javier Giner mettre un tel projet de constitution dans le forum avant-hier et seront certainement ravis si les lecteurs du blog non seulement prennent note de ce projet, mais aussi le commentent. Et si vous aimez ce projet de constitution ou si vous souhaitez soutenir les efforts de ses auteurs, vous pouvez également y signer une pétition correspondante.

gares principales

Vous avez tout fait pendant des décennies pour convertir une gare principale à part entière en une meilleure station de S-Bahn, puis vous êtes surpris qu'il n'y ait plus de véritable arrêt de train. Vous pouvez comprendre cela, mais vous n'êtes pas obligé.

Depuis 1945, nous, habitants de Heilbronn, n'avons pas été en mesure de garantir que les liaisons ferroviaires vers Würzburg et Karlsruhe soient toujours à deux voies. Et la connexion à Mannheim oblige les gens à faire des séjours involontaires depuis des décennies. La connexion avec Nuremberg était plus ou moins fermée, sans parler du fait que cette importante liaison ouest-est (Mannheim - Nuremberg) serait entièrement électrifiée. Seule la liaison avec Stuttgart fonctionne encore, mais de plus en plus souvent il faut accepter que le train fasse une escale à chaque arrêt existant à mi-chemin.

Mais même si nous avons réussi à reconnecter complètement Heilbronn au réseau ferroviaire, nous avons encore deux défis à relever. D'une part, nous avons volontairement raccourci les quais — il faut 400 mètres pour le faire — afin qu'un train à part entière ne puisse plus s'arrêter, et d'autre part nous n'avons ni adapté ni agrandi l'infrastructure autour de la gare principale aux besoins actuels besoins. Cela signifie que notre gare principale ne peut plus accueillir deux trains S-Bahn en même temps, et encore moins un train Intercity.

Une gare principale a aujourd'hui besoin d'une gare routière à part entière à proximité immédiate et également de suffisamment d'arrêts de taxi et de stationnement de courte durée, sans oublier une voie d'arrêt directe pour les véhicules de toutes sortes.

Et comme de plus en plus de navetteurs font du vélo depuis et vers la gare, il y a aussi un besoin de suffisamment de places de stationnement modernes qui peuvent également accueillir plus de 50 cyclistes dans un train à court terme.

Le tout pourrait alors être complété par des commerces et des restaurants adaptés, de sorte que la gare deviendrait un centre urbain de transport, de commerce et de communication — une véritable gare centrale !


anniversaire du jour

Otto Lilienthal

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