2.2.02022

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Photo publiée : Allée | © Shutterstock

Demandes

Je ne sais pas si je dois rire ou pleurer, car ces derniers temps, il y a eu de plus en plus de demandes pour savoir quand aura lieu la première réunion préparatoire ou quel jour aura lieu le point de rencontre Europe.

Comme à Heilbronn, ils ont vraiment de l'argent pour tout, sauf pour les citoyens - surtout pas s'ils sont issus de l'immigration - sur place, nous n'avons pu organiser les derniers points de rencontre en Europe que dans une mesure limitée, puis nous avons tiré le cordon d'exaspération . J'en ai parlé plusieurs fois ici dans ce blog; donc je vais me garder un autre lien.

Dès que les vagues de l'élection du maire se seront calmées et que l'administration de la ville aura repris son train-train habituel - les déclarations peuvent alors être davantage crues - l'EUROPA-UNION contactera d'abord, comme annoncé, ses associations partenaires, puis vérifiera ensemble s'il n'a toujours aucun sens de penser à un autre lieu de rencontre européen dans les circonstances données.

Si tel est le cas, il faut continuer à vérifier et ainsi de suite ... comme déjà mentionné à plusieurs reprises, il n'est pas facile de réactiver des choses qui sont tombées une fois.

C'est pourquoi les politiciens responsables, qu'ils soient conseillers municipaux ou maires, devraient réfléchir à deux fois avant de détruire des festivals communautaires pour des raisons purement personnelles.

Arc du cou

Une très bonne idée du maire de l'époque Helmut Himmelbach, qui, avec ses objectifs initiaux, aurait été un enrichissement pour tout le monde à Heilbronn et pour la ville dans son ensemble. Mais ensuite, sous son successeur, un développement urbain parfaitement raisonnable devait devenir quelque chose de très spécial pour des personnes encore plus spéciales.

Et donc la première chose qui a échoué a été l'idée d'une nouvelle Kranenstraße, qui aurait en fait mieux relié le nouveau quartier à la ville dans son ensemble et aurait fait progresser l'infrastructure de la ville dans son ensemble. Mais au moins les habitants du centre-ville de Heilbronn se sont fiés jusqu'au bout aux promesses du conseil municipal et de l'administration municipale, à savoir que l'agrandissement de la Paula-Fuchs-Alle, qui est nécessaire pour tout le monde, ne relierait pas seulement le Neckarbogen bien au reste de la ville, mais aussi avec elle le centre-ville nord connaîtra un allégement significatif du trafic.

Comme nous avons pu le lire depuis longtemps, le conseil municipal et l'administration de la ville discutent du fait que la Paula-Fuchs-Alle devienne une Cul-de-sac de Susanne Bay et donc le trafic du virage du Neckar doit également être acheminé via Gerberstraße et Lammgasse.

Pour cela, la ville fait don d'un garage de quartier aux particuliers du virage du Neckar, qui devraient le partager avec pas moins de 6 000 voitures (pour 4 000 habitants et 1 000 salariés ainsi que leurs visiteurs et autres tiers-parkeurs) . Et comme les bus de la ville ont peu de chances de s'engager dans une impasse, relier le virage du Neckar aux transports en commun est également illusoire. Tout comme l'utilisation du flash par les cyclistes — je vois déjà des centaines de cyclistes se précipiter vers les ascenseurs du pont à la rentrée.

D'autre part, chaque matin et à la fin de l'école, nous pouvons admirer une caravane qui transporte jusqu'à 1 000 mères dans jusqu'à 1 000 SUV et leurs jusqu'à 1 000 enfants à travers le pont de Bleichinsel. Quand j'étais à l'école, le spectacle en cours d'exécution était encore dans le salle de roller juste à côté.

Comme nous continuerons à le faire à Heilbronn dans les années à venir, tout comme nous l'avons fait jusqu'à présent, il y aura également d'autres développements merveilleux à observer. Mais ce qui me fait vraiment mal en tant que Heilbronner, parce que je dois voir comment une ville bien placée est délabrée sans retenue - les universités, les districts ou les centres de recherche Potemkine n'aident pas beaucoup non plus.

Le Verkehrsclub Deutschland fait le point sur la politique de mobilité du maire de HN

Le 31 janvier 2022, l'association régionale Hall-Heilbronn-Hohenlohe du Verkehrsclub Deutschland (VCD) a publié son Bilan sur la politique de mobilité du maire de Heilbronn depuis 2014. Comme prévu, ce n'est pas très positif non plus.

Carte VCD Hans-Martin Sauter est très déçu : "Harry Mergel se vante avant tout de la désignation de zones commerciales et de l'élargissement de l'A6. Cependant, il n'y a eu que des améliorations marginales dans les transports publics et l'expansion des pistes cyclables est lente. Malheureusement, Harry Mergel n'a montré aucun grand engagement sur aucun des sujets qui pourraient faire avancer le redressement du trafic et la protection du climat ... On avait plutôt l'impression que le maire tenait sa main protectrice sur les automobilistes en cas de doute et ainsi, par exemple, empêchait également l'apaisement de la circulation dans le centre-ville nord.

Même si je ne suis pas d'accord avec tous les objectifs ou analyses de l'article moi-même, c'est encore un exemple de la façon dont la stagnation et la régression sont vendues comme progressistes dans la politique de Heilbronn. Et le maire de Heilbronn en est la figure de proue, qui n'a pas vraiment réalisé quoi que ce soit de réussi pour nous les habitants de Heilbronn depuis des décennies et est donc tout simplement trop prédestiné à "continuer".

La seule chose qui me surprend, c'est qu'en 2014, le VCD "avait encore de grandes attentes envers Harry Mergel après qu'il ait annoncé que le sujet de la 'mobilité' serait en tête de son agenda".  

Mais cette désillusion arrive un peu trop tard, car le maire sera réélu le 6 février 2022, et le seul "Continuez comme ça !" sera alors fêté et fêté pendant huit longues années. S'il y a un OB après qui veut réellement changer quelque chose pour le mieux, alors j'ai déjà plus qu'assez de sympathie pour cette personne.


anniversaire du jour

James Joyce

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